2009/3/25編輯：華樺來(lái)源：《中國(guó)市政》

——我國(guó)橋梁工程建設(shè)30年綜述

    2007年6月18日，我國(guó)建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁——蘇通長(zhǎng)江大橋建成通車。如果說(shuō)1957年10月實(shí)現(xiàn)“一橋飛架南北，天塹變通途”的我國(guó)長(zhǎng)江第一座公路鐵路兩用橋梁——武漢長(zhǎng)江大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)橋梁工程建設(shè)的崛起，那么，到目前為止創(chuàng)造了最大主跨、最深基礎(chǔ)、最高塔橋、最長(zhǎng)拉索4項(xiàng)世界記錄的現(xiàn)代化特大型橋梁——蘇通長(zhǎng)江大橋的建成則見(jiàn)證了改革開(kāi)放30年我國(guó)橋梁工程建設(shè)發(fā)展的輝煌，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　歷史上我國(guó)本是橋梁強(qiáng)國(guó)。世界上現(xiàn)存的長(zhǎng)度最長(zhǎng)、工程最艱巨的石梁橋——萬(wàn)安橋（洛陽(yáng)橋）、舉世聞名的河北省趙縣的空腹式圓弧形石拱橋趙州橋（安濟(jì)橋）等橋梁，都體現(xiàn)了我國(guó)古代高超的橋梁加工和安裝技術(shù)，同時(shí)也體現(xiàn)了我國(guó)古代橋梁工程技術(shù)人員的聰明才智。隨著近代我國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰落，雖然以茅以升為代表的廣大橋梁科技工作者大力促進(jìn)我國(guó)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展，但我國(guó)的橋梁工程建設(shè)整體水平逐漸落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。在改革開(kāi)放之初，我國(guó)還沒(méi)有一座真正意義上的大跨徑懸索橋和斜拉橋，長(zhǎng)江上宜賓向下只有4座橋梁。

　　上世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始了改革開(kāi)放的新時(shí)期，我國(guó)的橋梁建設(shè)科技開(kāi)始步入“學(xué)習(xí)和追趕”階段。在這一時(shí)期，各種結(jié)構(gòu)的中、小跨度橋梁的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)有所改進(jìn)和創(chuàng)新，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁高速發(fā)展，鋼管混凝土拱橋也開(kāi)始興建和發(fā)展。我國(guó)第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋濟(jì)南黃河大橋和第一座采用鋼絞線群錨體系的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛架橋廣東番禺洛溪大橋就是在這一時(shí)期建成的。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代以后，伴隨著我國(guó)大規(guī)模公路建設(shè)的展開(kāi)，我國(guó)積極吸納世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，橋梁建設(shè)得到了極大的發(fā)展，在長(zhǎng)江、黃河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界級(jí)橋梁。這是我國(guó)橋梁建設(shè)的“提高和創(chuàng)新”時(shí)期。1991年，主跨423米的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——上海南浦大橋建成，這是現(xiàn)代我國(guó)橋梁建設(shè)史上具有劃時(shí)代意義的事件。南浦大橋是在橋梁專家的強(qiáng)烈呼吁和政府的果斷決策下，我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自行建造的主跨徑在400米以上的大橋。在我國(guó)現(xiàn)代的橋梁建設(shè)史上，南浦大橋開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁建設(shè)自主創(chuàng)新的新篇章。隨后，當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的上海楊浦大橋、我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋、世界記錄跨度420米的鋼筋混凝土箱形拱橋重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋、我國(guó)第一座千米以上的懸索橋江陰長(zhǎng)江大橋相繼建成。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我國(guó)的橋梁建設(shè)也進(jìn)入了“超越”階段。在這期間，我國(guó)最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋湖北荊沙長(zhǎng)江大橋，最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系的福建閩江大橋，當(dāng)時(shí)塔高最大、拉索最長(zhǎng)、橋面寬度最大的斜拉橋南京長(zhǎng)江二橋，創(chuàng)世界記錄跨度的上海盧浦鋼拱橋，我國(guó)最大跨度懸索橋潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，我國(guó)第一座在廣闊海域建造的上海浦東大橋，我國(guó)首座雙層特大公路與輕軌兩用鋼箱提籃拱橋菜園壩大橋，目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋西堠門大橋，國(guó)內(nèi)目前最大規(guī)模的跨界公路工程項(xiàng)目深圳灣公路大橋，以及獲得當(dāng)今世界橋梁界最高榮譽(yù)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”的蘇通長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)度目前在世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一的杭州灣跨海大橋相繼建成。這每一座具有跨時(shí)代意義橋梁的建成都凝聚了我國(guó)橋梁科技工作者不懈的奮斗和自主創(chuàng)新的追求。

　　本世紀(jì)初是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，也是中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)的快速進(jìn)步期。隨著客運(yùn)專線建設(shè)的全面推進(jìn)，中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)客運(yùn)專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成。目前，中國(guó)在建和即將開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線規(guī)模達(dá)到9700公里，其中橋梁比重接近50%。廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達(dá)到90%以上。京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到88%。全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長(zhǎng)達(dá)1060公里，橋梁比重為80%。其中昆山特大橋164.8公里，創(chuàng)我國(guó)客運(yùn)專線中橋梁長(zhǎng)度之最。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是世界最大跨度、時(shí)速250公里的公路鐵路兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)大橋是目前世界最大跨度、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路橋梁。

    截至2008年6月底，我國(guó)主跨400米以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建成6座，在建5座。30年后的今天，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到了330米、550米、1088米和1490米，最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，而且這些橋梁的身上中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的分量越來(lái)越重。正是憑借著這樣一大批世界級(jí)水平的橋梁，使我國(guó)成功躋身于世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列。

　　我國(guó)橋梁建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長(zhǎng)，橋型、橋式更是千姿百態(tài)、異彩紛呈，梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工水平以及橋梁的科技研發(fā)實(shí)力都邁入了國(guó)際先進(jìn)水平行列。大橋的建設(shè)不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實(shí)體，我國(guó)橋梁工程在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)構(gòu)分析、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測(cè)技術(shù)、專用設(shè)備等方面的綜合技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一大批科技創(chuàng)新成果、新的成套技術(shù)、新的工法、新的大型專用機(jī)具設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了“建設(shè)一批國(guó)際一流的橋梁工程，取得一批國(guó)際先進(jìn)的科研成果，培養(yǎng)一支有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的人才隊(duì)伍”的目標(biāo)。橋梁專家、交通部總工程師鳳懋潤(rùn)曾經(jīng)指出：“橋梁建設(shè)成就是我國(guó)綜合國(guó)力增強(qiáng)和改革開(kāi)放成果的反映，是我國(guó)土木工程技術(shù)進(jìn)步和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，是幾代橋梁工作者集體智慧的凝聚。”

　　創(chuàng)新是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)力。30年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)遵循“解放思想、自主建設(shè)、博采眾長(zhǎng)、自主創(chuàng)新”的指導(dǎo)思想，走過(guò)了規(guī)模上從小到大、技術(shù)上從依賴外援到自主創(chuàng)新為主的歷程。從南浦大橋的設(shè)計(jì)建造開(kāi)始，正是高舉自主創(chuàng)新的大旗，我國(guó)的橋梁工作者在面對(duì)每一座橋梁建設(shè)時(shí)，勇敢面對(duì)新的技術(shù)挑戰(zhàn)，不斷開(kāi)拓橋梁建設(shè)的新技術(shù)，勇于創(chuàng)新，才使得我國(guó)在短時(shí)間內(nèi)由橋梁大國(guó)向橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，給我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)又好又快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。科技部原部長(zhǎng)徐冠華曾充滿激情地感嘆：“中國(guó)的橋梁建設(shè)是我國(guó)自主創(chuàng)新的一面旗幟?！?/p>

　　隨著2008年國(guó)家新一輪基礎(chǔ)建設(shè)投資計(jì)劃的實(shí)施，我國(guó)將建設(shè)跨越渤海灣海峽、長(zhǎng)江口、杭州灣、珠江口、臺(tái)灣海峽和瓊州海峽等巨型跨海工程以及建設(shè)深溝峽谷、雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區(qū)特殊環(huán)境下的橋梁工程，使得我國(guó)的橋梁工程建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的春天。大規(guī)模的橋梁建設(shè)是我國(guó)橋梁技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)現(xiàn)超越的難得歷史機(jī)遇，也是實(shí)現(xiàn)橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的寶貴歷史性資源。抓住歷史機(jī)遇，提升理念，自主創(chuàng)新，精心建設(shè)，是橋梁建設(shè)者的歷史責(zé)任。

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)的橋梁建設(shè)向大跨、重載、高速、美觀方向發(fā)展。不久的將來(lái)，世界橋梁建設(shè)將向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展，更加重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)，各種新型橋梁如草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結(jié)構(gòu)橋的應(yīng)用將越來(lái)越多。這給我國(guó)的橋梁工作者提出了更大的挑戰(zhàn)，但也是我國(guó)橋梁工程建設(shè)技術(shù)抓住機(jī)遇、突破創(chuàng)新、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的千載難逢的機(jī)會(huì)。